像防止追尾，別說是動車，就算是普通列車，也會有極為嚴格的安全操作、調度指揮規范。即使雷擊導致信號失靈，但列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”。

　　據兩車乘客回憶，撞擊時，前車D 3115次動車時速大約20公里，而后車D 301次動車時速則在100公里上下。如果調度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘，后車應有充分時間停車，這起事故應涉及信號系統和調度管理系統等方面問題。

　　“這絕不是天災!事前一點征兆也沒有，應有調度失控原因，沒有協調好?！盌301次動車乘客劉義鑫說。

　　追問3 平安能否不用鮮血來換?

　　慘劇令人痛心，事故令人警醒。

　　“還是對中國動車很有信心，但是我們衷心希望有關部門能吸取這次事故的沉痛教訓，加強安全管理，既讓動車跑得快，也要行得穩，讓百姓放心!”D301次乘客高士莉說。

　　24日，前來溫州指導這起事故救援、善后處理和事故調查工作的中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，宣布成立國務院事故調查組。他說，事故調查組要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，開展事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。

　　鐵道部相關負責人表示，這起事故性質十分嚴重。對這起事故，鐵路部門將深入調查分析，查明原因，深刻吸取教訓，堅決杜絕類似事故的再次發生。

　　不少乘客反映說，這起事故暴露出的其他一些細節問題應引起重視。比如：目前動車座位沒有安全帶，導致一些乘客碰撞外傷;事故發生后，動車包廂門打不開，玻璃窗敲不碎;車廂內也缺少安全錘;乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……

　　乘客劉義鑫說，列車出事后，好不容易找到安全錘，但是3個人輪流砸玻璃，但還是砸不開?！昂髞砺犎苏f，砸窗有很多注意事項和技巧，但當時慌亂一團，誰會去琢磨?”

　　D 301次車15號車廂乘客孫女士則說，動車是不是應該像飛機一樣，乘務員一上車先對乘客進行安全培訓，可我們的動車上，不少乘務員還是延續著舊時列車的習慣，忙著賣飲料、撲克、書賺錢。

　　溫州康寧醫院參與救護的醫務人員說，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半，因為很多受害者是被甩離座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷。

　　這是一起不該發生的事故，遇難乘客的血不能白流，這令人痛心，更令人警醒。

　　專家說法

　　雷擊信號失靈幾率極低

　　電力專家：除了不可抗拒的雷擊導致設備故障，還有三種可能：第一，從設計角度講，有可能是避雷系統密度不夠;第二，從施工角度講，可能是避雷設施接地網不合理，雷來了，引不到地下去;第三，從產品質量角度講，可能避雷裝置的導線質量不合格。

　　目前，動車的牽引與信號系統使用兩個不同的電源。牽引系統電力來源為裸露的接觸網，而信號系統的電源為10千伏，使用絕緣電纜，即使架空，高度也比接觸網的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時，列車還應有電池組等后備電源，不理解此次事故中D3115次信號系統為何沒有起作用。

　　鐵科院專家：中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風雨等氣象情況都應在防范范圍內。雷擊導致動車動力系統失靈，可以說概率非常非常小。如果說存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多。

　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：天災是外因，會通過技術或管理上的缺失、失誤而造成嚴重事故，應該有人為責任在。